Sesuatu yang Tak Terkira

     Bismillah.
     Kembali lagi! Aah, setelah sekian lama gak ada post baru, akhirnya ada juga post baru :D. Oke, alasan utama tertundanya post di blog ini adalah: field trip ke Jogja! Woo! abis field trip UTS, sibuk sama tugas, berbagai macam hal, akhirnya gak sempet deh bikin post baru~ Maaf ya semua :D Oke, mungkin gak akan post  rangkuman pesawat dulu. Kali ini, saya akan menge-post sesuatu yang berbeda, yaitu cerpen! Cerpen ini asli buatan saya, yang saya buat untuk tugas Bahasa Indonesia. Tolong jangan menyalin cerita ini tanpa mencantumkan nama pengarangnya (saya). Silakan disimak! Maaf kalau ada kesalahan, baik di penulisan bahasa, maupun hal-hal yang berbau aviasi, seperti komunikasi ATC atau pesawatnya tersendiri. Maklum, masih pemula.

Sesuatu yang Tak Terkira

Karya: Darfian Ruswifaqa

“Tarik tuas flap sampai 20 derajat, terus turunkan tenaga mesin 50 persen,” ucap seorang instruktur penerbangan yang menemani Fian menjalani penerbangan pesawat yang kesekian kalinya. Ya, Fian merupakan salah satu murid dari sekolah penerbangan “Sky Aviation” yang sangat terkenal dikalangan penerbang-penerbang handal di seantero Indonesia. Kali ini, ia sedang menjalani pendaratan pesawat Piper PA-32; sebuah pesawat bermesin satu; setelah menempuh perjalanan panjang dari Jakarta di salah satu fasilitas latihan sekolah Sky Aviation yang berada di Jawa Tengah, tepatnya di bandar udara Adi Sucipto, Yogyakarta.

“Bagus, sekarang masuk ke base leg, turunkan ketinggian 500 kaki. Buat campuran bensin-udara menjadi rich,” ucap sang instruktur lagi. “Baik pak, 500 kaki, campuran rich, memasuki base leg untuk final approach bandara Adi Sucipto landasan pacu satu-nol,” sahut Fian. “Hubungi tower,” sambung sang instruktur singkat. “SA236, menara Adi Sucipto, final approach Adi Sucipto landasan pacu satu-nol, meminta izin untuk mendarat, ganti,”, “Menara, SA236 diterima, anda aman untuk mendarat di landasan pacu satu-nol, ganti,” jawab Menara Kontrol Adi Sucipto memberi instruksi untuk mendarat di sore hari yang cerah itu. “SA236, diterima, keluar,” ucap Fian singkat. Perlahan pesawat merendah seiring dengan landasan pacu yang semakin mendekat. Dan bagian yang paling menegangkan sekaligus mengesankan bagi para pilot pun tiba, yaitu touchdown. Fian menarik tuas kemudi pesawat sedikit kebelakang ketika roda pesawat mulai menyentuh tanah. Dan yak, sempurna! Pesawat mendarat dengan halus dan aman di bandara Adi Sucipto. Setelah melakukan berbagai pemeriksaan dan mematikan mesin, Fian dan instruktur turun dari pesawat, dan segera disambut hangat oleh pihak Sky Aviation dan orang tua Fian. “Jakarta, Bandung, Cirebon, Malang, Jogja, penerbangan yang sangat panjang untuk sebuah PA-32! Dan kamu melakukan semua dengan sempurna!” puji kepala bagian Sky Aviation dengan penuh rasa bangga. “Haduh nak, hebat kamu! Mama Papa bangga sama kamu!” ucap sang Mama menatap Fian dengan decak bangga. “Selamat ya, Fian! Gak salah Papa Mama nyekolahin kamu disini,” ujar sang Papa. “Yuk kita istirahat untuk penerbangan selanjutnya. Besok kamu bakal nerbangin Beechcraft 1900. Persiapan ya!” ujar sang instruktur yang tadi menemani Fian dalam penerbangannya. Fian sendiri harus berpisah dengan kedua orang tuanya, karena orang tuanya akan menunggu di Jakarta.

Setelah berpisah, Fian langsung menuju ke kamar hotel untuk beristirahat. Ia berbagi kamar dengan sang instruktur yang akan menemaninya lagi di keesokan harinya. “Tidur nak, besok pasti lelah,” ucap sang instruktur sembari bersiap untuk tidur. “Gak bisa tidur saya, pak,” jawab Fian. “Ah, paling kamu hanya lelah dan gugup. Sudah, dicoba saja, lama-lama pasti tertidur,” ucap sang instruktur lagi. Akhirnya, Fian mencoba untuk tidur. Walaupun sudah meringkuk di kasur, tetap saja matanya tidak bisa tertutup. Seperti ada suatu perasaan tidak enak yang berada dalam hatinya. Namun, karena rasa lelah dan kantuk yang mulai mendera, akhirnya Fian tertidur dengan pulas.

Keesokan harinya, Fian sudah terbangun sebelum fajar menyingsing. Setelah bersiap-siap, Fian kembali ke bandara Adi Sucipto tepat saat fajar menyingsing. “Aah, fajar yang indah!” gumam Fian saat berjalan di terminal bandara. Kepala Sky Aviation sudah menunggu di sana. “Gimana, Fian? Sudah siap? Ini penerbangan terakhir kamu dalam perjalanan panjang kamu. Kali ini, kamu akan menerbangkan Beechcraft B1900D, pesawat dua mesin untuk penerbangan Yogyakarta-Jakarta melewati rute yang kamu lalui saat perjalanan kemari. Seperti biasa, kamu tetap akan dipandu oleh instruktur, mengerti? Baiklah, silakan bersiap-siap, pesawat mu sudah menunggu di apron, siap terbang,” jelas sang kepala bagian dengan panjang lebar sambil tersenyum, dan berjalan bersama Fian dan sang instruktur menuju ke apron bandara. “Baik, Fian, lakukan pemeriksaan pra-penerbangan!” perintah sang instruktur singkat. Fian melakukan pemeriksaan intensif kepada setiap bagian pesawat. Sayap, ekor, roda, tangki bahan bakar, semua selesai dicek. Sampailah ke bagian mesin pesawat. “Mesin kiri, baling-baling bagus, cowling flap bagus, magnetos, karburator, lho? Ini apa?” gumam Fian saat melakukan pemeriksaan. Ada bagian yang dirasa sedikit janggal. Ia pun memanggil sang instruktur. “Pak, kok posisinya seperti ini, ya? Harusnya bagian ini menghadap depan,” ujar Fian. “Hmm, ini gak apa-apa, bisa juga seperti ini, kemarin habis dipakai juga kaya gini kata teknisinya,” jawab sang instruktur. Setelah semua pemeriksaan selesai, Fian dan instruktur langsung menaiki pesawat. “Hati-hati, dan selamat jalan ya!” ucap kepala bagian tepat sebelum menutup pintu pesawat. “Baca doa dulu,” ucap sang instruktur. “Baik, sekarang hubungi tower untuk engine-start clearance!”, “SA250, menara, meminta izin untuk menyalakan mesin, ganti,”, “Menara, SA250, mesin aman untuk dinyalakan, ganti,” balas si menara. Sang instruktur segera menyuruh Fian untuk menyalakan kedua mesin pesawat. Setelah mesin menyala, Fian segera menuju landasan pacu satu-nol untuk lepas landas setelah mendapat izin dari menara kontrol Adi Sucipto. “Baik, flap 10 derajat, campuran rich, baling-baling fine, mesin bagus, semua siap,” ujar sang instruktur saat melakukan pemeriksaan pra-lepas landas. “Menara, SA250 silakan line-up di landasan, ganti,” ucap pengatur lalu-lintas udara yang berada di menara Adi Sucipto. “SA250, menara, meminta izin untuk lepas landas, ganti,”, “Menara, SA250, izin diberikan, anda aman untuk lepas landas, semoga hari anda menyenangkan! Ganti, keluar.” Perlahan Fian menambah tenaga pada kedua mesin pesawat hingga maksimal. Pesawat terlihat bergerak perlahan tapi pasti, sebelum akhirnya mengudara. Perlahan Fian memasukkan roda pendaratan sembari pesawat terus mendaki di atas kota Yogyakarta. Terlihat pemandangan kota dan gunung Merapi beserta Candi Borobudur di dekatnya. Pesawat lalu mulai menambah kecepatan setelah pendakian dihentikan. Kini, pesawat terbang dengan tenang di angkasa. “Take-off yang bagus, Fian! Sekarang, atur posisi baling-baling dan campuran,” ujar sang instruktur. “Terima kasih, dan baik pak.”

Pesawat terus membelah angkasa. Kini, mereka telah mencapai kawasan udara kota Cirebon. “Kita transit di Cirebon terlebih dahulu. Masuk ke traffic patern Astanajapura Cirebon, crosswind leg landasan pacu dua-dua. Hubungi menara,” ucap instruktur sembari mengecek data bandara Astanajapura. “SA250, menara Cirebon, memasuki crosswind leg, ketinggian 1.000 kaki, meminta izin untuk mendarat di landasan pacu dua-dua, ganti,”, “Menara, SA250, diterima, anda aman untuk mendarat di landasan pacu dua-dua. Selamat dating di Cirebon! Ganti, keluar.” Pendaratan dilakukan dengan mulus. Setelah transit, pesawat kembali mengudara. Jam menunjukkan pukul sembilan pagi. “Tinggal transit ke Bandung, terus pulang deh ke Jakarta!” seru Fian senang.

Penerbangan kembali diteruskan, kali ini, pesawat mengarah ke Bandung untuk pemberhentian terakhir sebelum kembali ke Jakarta. Beberapa saat sebelum mendarat, Fian dan instruktur kembali melakukan pemeriksaan ulang terhadap posisi dan keadaan pesawat. “Tekanan oli mesin sedikit berkurang. Tapi gak ada kerusakan,” ucap Fian dengan dahi berkerut saat melihat indikator oli mesin di panel pesawat. “Hm, aneh, coba saya cek sebentar lewat jendela pesawat,” ujar sang instruktur sembari meninggalkan tempat duduknya dan berjalan ke kabin untuk mengecek mesin pesawat, “kamu tetap terbangkan sampai Husein Sastranegara, ya!” sambung instruktur sebelum menutup pintu. “Ah, agak gak enak nih perasaan,” gumam Fian. Sang Instruktur kembali dari mengecek mesin. “Tidak ada apa-apa, tidak ada tanda leak dari mesin, mungkin hanya kekurangan oli, tenang saja ya,” ujar sang instruktur menenangkan Fian yang terlihat agak gugup dan gelisah. Pendaratan kembali dilakukan dengan mulus dan pemeriksaan mesin segera dilakukan sesaat setelah mendarat. “Kurang oli, pak,” ucap teknisi dari Husein Sastranegara, “penambahan sedikit oli cukup,” sambungnya lagi. “Nah benar, kan, itu cuma kekurangan oli, gak ada yang salah atau rusak,” ucap instruktur meyakinkan Fian.

Setelah perbaikan selesai, mereka kembali lepas landas, dan segera mengubah haluan menuju Jakarta untuk melakukan pendaratan di bandara Soekarno-Hatta. 10 menit sebelum pendaratan, Fian mulai melakukan hubungan dengan menara kontrol bandara Soekarno-Hatta. “SA250, menara Soekarno Hatta, memasuki kawasan udara Soekarno Hatta, ketinggian 3.000 kaki, memulai approach landasan pacu dua-lima-R, ganti,” ucapnya jelas ke menara Soekarno-Hatta. “Menara, SA250, diterima, silakan memulai approach landasan pacu dua-lima-R, ganti,”, “SA250, menara, diterima, ganti, keluar,” ucap Fian mengakhiri laporan. Tiba-tiba, terjadi sedikit getaran di kemudi. Tekanan oli kembali menurun, dan terdengar suara gemuruh. Tenaga mesin menurun sedikit demi sedikit. “Pak! Terjadi kerusakan mesin!” ucap Fian memberi laporan. Terlihat di panel, tenaga mesin kiri menurun menjadi 300 rpm, jauh di bawah tenaga yang seharusnya, yaitu 600 rpm. Fian menjadi sedikit panik. “Sudah, tenang, cepat laporkan keadaan darurat ke menara!”, “baik, pak. SA250, keadaan darurat, tenaga mesin dan tekanan oli menurun, terdengar suara gemuruh hebat, terdapat getaran di kemudi,” lapor Fian dengan cepat. Menara segera menjawab, “menara, diterima, kendaraan darurat disiapkan, kami mendapat kontak visual dengan pesawat anda. Sepertinya ada asap dari mesin kiri anda. Silakan ganti ke landasan pacu dua-lima-L, kami akan terus bersama anda, tetap berada pada lintasan glideslope anda. Semoga berhasil,” terang menara kontrol. “Jangan gugup nak, kamu pasti bisa mengatasi ini, berdoalah untuk hasil yang terbaik,” ucap sang instruktur setelah mendengar instruksi dari menara. “Baik, pak,” ucap Fian gugup.

Bunyi gemuruh terdengar lebih keras dari sebelumnya. Ketinggian pesawat sudah mencapai 1.000 kaki, hanya sedikit lagi sebelum mencapai landasan pacu. Pesawat sudah terarah sejajar dengan landasan pacu. “Alhamdulillah, sudah lined-up!” ucap Fian. “Alhamdulillah, cepat, flap 35 derajat, biarkan tenaga maksimal.” Tiba-tiba terdengar ledakan keras. “Duarr!”, “Arrgh, ledakan!” Terlihat asap hitam pekat mengepul dari mesin kiri. Tenaga mesin kiri semakin menurun. “Menara, SA250, terlihat asap hitam pekat dan api dari mesin kiri anda,” ucap seseorang dari menara. Pesawat kehilangan satu mesin yang menyebabkan arah pesawat oleng ke kiri. Indikator temperatur mesin kanan meninggi akibat tekanan yang terlalu besar. Pesawat keluar dari lintasan yang seharusnya. Pesawat terus miring kekiri. Akhirnya, Fian mengambil tindakan berputar untuk menstabilkan arah pesawat. “Kurangi sedikit tenaga mesinnya, kalau tidak, mesin kanan bisa ikut meledak juga,” ujar sang instruktur ditengah-tengah kepanikan. Sementara itu, kepala bagian Jakarta beserta orang tua Fian yang sudah menunggu dari tadi langsung dilanda kecemasan hebat saat mendengar penundaan penerbangan karena keadaan darurat. Sementara, di dalam pesawat, Fian masih berupaya mengendalikan pesawat yang kini berguncang sangat hebat. Ke kiri, ke kanan, naik, turun, pesawat terus bergerak tanpa arah dengan tidak terkendali. Setelah berjuang mengendalikan pesawat, akhirnya Fian dapat mengembalikan arah pesawat ke landasan kembali. Pesawat menukik ke bawah dengan cepat dan tak terkendali. “Mayday, mayday, mayday,” teriak Fian di radio pertanda pesawatnya dalam keadaan bahaya. Fian menutup mata, pasrah akan apa yang terjadi. Pesawat tidak lagi terbang, melainkan jatuh dengan bebas. Mesin kiri sudah tidak berbekas, hanya menyisakan asap hitam, sedangkan mesin kanan sudah mulai berasap. Ketika peringatan ketinggian berbunyi, Fian menarik kemudi kebelakang sambil tetap menutup mata. Pesawat akan menyentuh tanah dalam beberapa detik jika Fian tidak cepat-cepat mengambil tindakan. Dalam keadaan mesin terbakar, menukik cepat, tidak terkendali, dan Fian sudah lelah, bercampur gugup, serta panik, tiba-tiba… “KRIIIIIIIING”, “HUAAA, haduh, haduh, ternyata cuma mimpi, phew, syukurlah,” ucap Fian ketika alarm kamarnya berbunyi. Sudah jam 5 pagi. Waktunya bangun untuk berangkat ke sekolah. Sembari bergegas ke kamar mandi, Fian masih tersenyum memikirkan mimpi fantastis yang baru dialami olehnya.